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    動力電池回收成新藍海,孚能科技將引發行業效率革命
    2022/5/28

    如果在一年前,電池回收行業還只是一個“看上去不錯的生意”的話,那么在2022年的今天,這句話不僅得去掉“看上去”,還得加個“很”字。有市場消息稱,受原材料價格大漲影響,單個電池回收價格已然從去年200元/千瓦時的價格水平,漲到現在300多元/千瓦時,價格漲幅將近50%,甚至有坊間傳聞稱動力電池回收價格超過了新貨。

    圍繞“城市礦山”的角逐,是決定電池企業在新環境下生存權、話語權的又一場競爭。在這場競爭中,如孚能科技等行業領先企業已然通過先進技術取得先發優勢,成為新賽道上的有力競爭者。

    那么,動力電池回收生意究竟有多香?孚能科技取得技術領先優勢,是怎么回事?

    動力電池回收生意究竟有多香?

    近日,退役動力電池回收價格引發市場熱議。有回收企業稱,單個電池回收價格普遍從去年2萬多元的價格水平,漲到現在3萬多元,價格漲幅將近50%,甚至有的動力電池回收價格超過了新貨。

    “動力電池回收價格一是看新舊程度,二是看鎳、鈷、錳、鋰等金屬含量,近年來這些金屬價格普遍大漲,例如鈷最近一年漲幅高達800%,因此動力電池回收價格也跟著水漲船高?!苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長、汽車分析師張翔告訴記者。

    “舊的東西永遠比不上新的,實際交易中還是比不上新貨的價格,不排除有些人在炒作?!币晃徊辉妇呙臉I內人士稱:“動力電池的回收價格主要看里面有多少金屬含量,每一種車型都是不一樣的?!?/span>

    他告訴記者,一般退役動力電池按照每千瓦時300元的價格回收,有些動力電池容量能達到100多千瓦時的,差不多能賣3萬元左右,后續漲不了太多了。

    “回收價格到兩三萬元確實是很高了?!币晃徊辉妇呙臉I內人士告訴記者,“一般動力電池回收后可做梯次利用,例如用來做儲能等?!?/span>

    資料顯示,目前來看,國內對于廢舊動力電池的回收和利用主要有兩種方式,一種是再生利用,另一種是梯次利用。

    當前主要以梯次利用為主,即當動力電池報廢之后,其內部的化學成分是不變的。舊電池不能在新能源汽車上繼續使用,但是可以運用到其他領域,比如說低速電動車、路燈、供電基站甚至儲能等,當電池無法進行梯次利用時,則需要進行回收拆解,做資源化處理。

    據中國汽車技術研究中心數據顯示,截至2020年,我國汽車退役的電池大約有25GWh,也就是20萬噸左右,而到了2025年,退役的電池量預計可以達到116GWh,也就是78萬噸。到2030年,退役的鋰離子電池數量有可能會達到1200萬噸以上。

    利益驅動下,越來越多的企業選擇掘金這一市場?!皣鴥饶壳皬U舊動力電池回收來源主要有兩個方面,一種是動力電池廠商生產出的次品和整車企業在裝備過程中產生的次品;一種是使用后的廢舊電池?!鄙鲜鰳I內人士介紹道。

    目前,市面上常見的電池回收方法有哪些呢?

    市面上常見的回收方法

    目前,市面上比較常見的電池回收方法主要有大型火法冶金和濕法冶金加工兩種,其產出物均為金屬或含金屬元素的硫酸鹽,需二次加工成前驅體,然后才能生產成為NCM正極材料。

    火法冶金一般是將回收材料置于1500攝氏度的高溫環境下熱熔成合金,再通過電解將合金中的鈷、鎳和銅等材料進行提取和回收。但該方法對于鋰、鋁等不耐高溫的材料則無法回收,且這種方法在回收過程中會生成大量的有毒氟化合物,對環境危害性較強。

    另一種濕法冶金加工,亦稱化學浸出,是通過選定化學試劑,在100攝氏度以下環境選擇性溶解廢舊電池中的正極材料,并分離浸出所需的金屬。這種方法回收的金屬純度較高,但工藝復雜、回收率較低。

    在動力電池回收火熱之際,孚能科技脫穎而出,具體是怎么回事?

    發展之道:內外兼修

    作為軟包電池龍頭企業,孚能科技不光在動力電池研發和生產方面具有強大的技術儲備和豐富的行業經驗,其800VTC超充超壓平臺技術、300Wh/kg超高功率電池技術、330Wh/kg半固態電池技術均處于業內領先地位,在電池回收領域,孚能科技也有著深刻的認識和長遠的布局。具體而言,孚能科技通過向外聯合戰略伙伴、向內潛心技術突破,實現“兩條腿走路“,達到了效益和效率的完美平衡。

    2021年8月,孚能科技與格林美股份有限公司簽訂戰略合作協議,達成了“廢料換原料“的業務合作模式,通過協同探索回收體系、技術體系、材料供應與資源組合方式,有效實現循環利用,降低了生產成本,為新能源產業”從綠色到綠色“創造企業攜手共贏的范本。

    在攜手合作伙伴共促共進的同時,孚能科技也積極發揮自身特長,推動電池研發領域的技術成果、機制經驗向電池回收領域復用、遷移,并獲得了兩項美國專利和多項研究資助,其中包括美國先進電池聯盟(USABC)授予的一份價值176萬美元的開發合同。

    經過長達十余年的不懈探索,孚能科技研發團隊近日成功開發并驗證了一種可持續的鋰離子電池直接回收工藝,該工藝可保留陰極材料的晶體結構以再利用,從而降低成本和能耗。

    另辟蹊徑:直接回收領先工藝

    在深入研究、綜合研判現有回收方法及其優缺點后,孚能科技博采眾長,成功開發出新型直接回收工藝,實現了在保持晶體結構的同時,直接、完全地恢復高質量正極材料的原始化學和物理成分,這使得材料的再利用可以節約成本和能源。

    據該公司稱,現在已經可以證明,回收的陰極材料可以從舊電池或生產廢料中回收,并集成到新電池中。具體而言,孚能科技已經證明,含有高達25%的回收陰極材料的電池可以提供與完全由新陰極材料制成的電池同等的性能。

    孚能科技認為在回收電池生產的廢料方面尤其具有巨大的潛力,陰極回收的效率應該能夠提高到99%以上。

    需要強調的是,三元正極使用的如鎳、鈷、錳等材料價格十分昂貴,約占整個電池成本的40%以上,孚能科技此次研發的新型回收技術,對于其企業生產降本增效意義重大。

    具體而言,孚能科技通過電池切碎等多階段工藝,對回收電池進行粉末化處理,并對所獲得的一種“黑色物質”進行化學分離和加工,從而獲得新的具有能量的電池陰極。這意味著陰極的活性材料被完整地回收,可以再次直接用于生產新的鋰離子電池,從而無需將電池材料完全分離再重組,在降低成本能耗的同時,進一步減少了整個生產流程所產生的碳足跡。

    孚能科技直接回收工藝流程

    目前該公司已證實,含有高達25%回收陰極材料的電池可以提供與完全由新陰極材料制成的電池相同的性能。未來,孚能科技將聚焦生產集約型和環境友好型企業打造,圍繞電池回收開辟出利潤攀升的新增長極。

    對于樣品2Ah電池測試實驗表明,即使在600次充放電循環后,含有25%回收陰極的電池仍然與原始電池表現相似。

    而電池直接回收的潛力遠遠不僅于此。據美國動力電池回收企業Redwood Materials最新研究稱,鋰離子電池的回收材料往往會隨著制造和精煉的每一個額外循環而變得更加純凈,通過回收獲取的陰極材料孔狀結構更多、參與電化學反應更充分,故而直接回收的電池不僅性能與新電池一樣好,甚至使用壽命會更長,充電速度會更快。據外媒介紹,孚能科技新技術在正式投入量產后,其陰極回收的效率應該能夠提高到99%以上。屆時,將會帶來席卷整個行業又一場效率革命。

    展望

    降本不是孚能科技做電池回收的最終目的。孚能科技首席技術官和聯合創始人Keith Kepler表示:“我們的目標是在電池的整個生命周期內開發一個閉環的價值鏈,從設計到終端管理。隨著我們的直接回收過程的驗證,我們已經朝著這個目標取得了重大進展?!碑旊姵仄髽I作為電池回收主體與消費終端徹底打通時,電池回收將成為生生不息的價值創造源。而承載這一目標實現的重要商業模式之一,就是“車電分離“的換電模式。

    在換電模式下,電池交易不再是一手買、一手賣的“一錘子買賣“,而是消費者通過租用等形式無限次使用電池,電池運營商將電池作為資產,在”生產——供應——使用——回收“中無限循環創生價值。

    孚能科技在換電領域亦有建樹。2022年3月末,中國鐵塔公布“2021-2022年磷酸鐵鋰換電電池(3.0版本)產品招標項目中標候選人”,孚能科技赫然位列中標企業之一,而在此之前,孚能科技早已向易換電、這鋰等多個兩輪換電品牌供應動力電池。

    相比乘用車,二輪車換電操作更簡單、運營成本更低、客戶接受度更高、市場更成熟,這也是孚能科技選擇二輪車換電市場為切入點的重要原因。截至2022年5月,僅中國鐵塔一家便已擁有換電用戶約70萬戶,同比增長近一倍,證明了這個市場的巨大增長空間。

    此外,孚能科技與吉利集團共同投建的重慶涪陵12GWh動力電池項目已于5月19日正式啟動動工,項目預計將于2024年建成投產。有消息稱,新基地將為吉利旗下的換電合資品牌睿藍新能源供應換電專屬電池產品。




    來源:賢集網

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